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      定傳動比摩擦輪傳動設計

      2014-09-16 10:30 作者:管理員11 來源:未知 瀏覽: 字號:

      摘要:定傳動比摩擦輪傳動設計 定傳動比摩擦輪傳動有圓柱平摩擦輪傳動、圃往 摘形摩捺輪傳動和圓錐摩擦輪傳動等,分別用于平行 軸和交叉軸間傳動(見表7.1-1)。 1主要失效形式 (1)過載、壓緊力的改變和摩擦因數減小,導 致打滑,使摩擦傳動表面產生局部磨損與燒傷。

      定傳動比摩擦輪傳動設計
          定傳動比摩擦輪傳動有圓柱平摩擦輪傳動、圃往
      摘形摩捺輪傳動和圓錐摩擦輪傳動等,分別用于平行
      軸和交叉軸間傳動(見表7.1-1)。
      1主要失效形式
          (1)過載、壓緊力的改變和摩擦因數減小,導
      致打滑,使摩擦傳動表面產生局部磨損與燒傷。
          (2)高的接觸應力導致工作表面疲勞點蝕和表
      面壓潰。
          (3)高壓緊力作用下高速運轉,摩擦傳動表面
      相對滑動速度較高,導致摩擦表面瞬時溫度升高.產
      生膠合。當兩輪面均為金屬時,通常都是按表面疲勞
      強度進行計算。其中有一個輪摩擦表面為非金屬材料
      時,目前多采用條件性計算,即計算單位接觸長度的
      壓力。
      2設計計算
          定傳動比摩擦輪傳動設計計算見表7.1-1。
      3摩擦輪傳動的滑動
          滑動對摩擦輪傳動的性能影響很大;瑒拥念愋
      可分為如下3種:
          (1)彈性滑動
          摩擦副工作時由子材料的彈性變形所造成的滑動
      稱為彈性滑動。彈性滑動區位于接觸區的出端,在接
      觸區的人端沒有滑動,即整個接觸區分為靜止區和滑
      動區。在滑動區主動輪超前,從動輪落后,二者間存
      在“滑差”。在滑動區的各微率擦力矩之和與所受的
      外加轉矩平衡,所以載荷越大,滑動區越大,滑差也
      越大。
          彈性滑動的大小不僅與載荷有關,還與材料的彈
      性模量有關。彈性模且越大,彈性淆動越小。彈性滑
      動是不可避免的。
          (2)打滑
          載荷大到整個接觸區都出現滑動時,摩擦輪傳動
      便出現打滑。打滑是一種過載現象。有幾何滑動時,
      要同時考慮彈性措動和幾何滑動的影響。
          打滑是摩攘傳動失效的一種形式。它不僅會降低
      傳力效率,工作不可靠,甚至會造成工作表面的磨
      損,嚴重會發生膠合。設計時應采取合適的安全系
      數。
          影響打滑的因素有:摩擦輪傳動的庫攘因數
      過小或牽引油的牽引因數過小,法向壓力太小,
      摩擦副的彈性模且太小,幾何形狀與相對位置設
      計不合理等。
          油膜牽引時,牽引因數與滑動率有關,要保證足
      夠的牽引因數,就必須有一定的滑動率,此時不是打
      滑。
      定傳動比摩擦輪傳動的設計與計算1
      定傳動比摩擦輪傳動的設計與計算2
          (3)幾何滑動
          摩擦副工作時,由于幾何形狀的原因所造成的滑
      動稱為幾何滑動。例如圓柱體在圓盤端面做繞圓盤中
      心的滾動,接觸線上的速度分布呈“渦旋”,只有一
      點做純滾動,此點稱為節點。幾何滑動的大小只與摩
      擦副元件的形狀和相對位置有關。點接觸的康擦副也
      存在幾何滑動。圓柱摩擦副或共頂的圓錐摩擦副沒有
      幾何滑動。幾何滑動不是摩擦副的共性。
      4摩擦輪傳動的效率
          摩擦輪傳動的總效率

          摩擦傳動的效率比較復雜也難以精確計算,實用
      上多采用實側數據。
          提高傳動效率可采用如下措施:①盡量減少幾何
      滑動;②盡童縮短接觸線長度,或采用點接觸;③采
      用康攘因數小的軸承;④采用有卸載裝置的支承結
      構;⑤采用自動壓緊裝置;⑥使剛性摩擦傳動和支承
      具有足夠的剛度;⑦摩擦輪的工作直徑適當取大些;
      ⑧采用高彈性模量、高硬度、高潤滑油吸附性(濕
      式工作)和高康擦因數〔干式工作)的材料制造摩
      擦傳動件;⑨加工合理的精度和表面粗糙度;⑩采用
      合適的潤滑油和潤滑方式。
      (責任編輯:laugh521521)
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